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欧盟2014年新车CO2排放值下降2.6%提前完成节点

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欧盟2014年新车CO2排放值下降2.6%提前完成节点来源:中国五金商机日期:欧洲环境署（EEA）近日公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标。

欧洲环境署（EEA）近日公布的数据显示，2014年欧洲所钢垫圈销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标。

 欧洲环境署（EEA）近日公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标。

    EEA数据显示，2014年欧洲的平均排放量降低至123.4克/千米，而2015年的目标是130克/千米。实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7克/千米。欧盟2021年的汽车碳排放量目标是95克/千米。目前欧洲各国中，平均排放量最低的国家是荷兰、希腊以及葡萄牙，最高的国家是自爱沙尼亚、拉脱维亚及保加利亚。

    分析机构指出，欧洲2014年新车平均排放之所以看似提前完成目标，主要原因是当地经济萧条，车辆消费以低价、低成本车型为主，例如雷诺旗下低端品牌达西亚等。

    不过也有组织和个人对这一进展表示怀疑。

    欧盟环境署空气污染专家Martin Adam表示，EEA的数据存在一些缺陷。这类现象客观上致使了我国新材料产业普遍存在着“有材不好用首先，运城EEA只提供了整年数据，而2014年油价下跌可控硅是否造成最近几个月大排量、高油耗车辆需求下降，并不能充分判断。

    其次，测试环境同现实环境有一定差异。汽车在实际行驶过程中，碳排放量可能比官方测试高出20%至30%。当司机打开车窗、空调或者汽车载重较大时，汽车的实际二氧化碳排放量均会受到影电机冲片响。

    欧洲环境组织Transport & Environment表示，车企所提供的油耗削减程度程度有所夸大，2014年车企公布的平均油耗值为5升每100千米，但实际油耗量可达到6.5升每100千米；这或将使车主每年多支出大约500欧元油钱。